به گزارش سایت تحلیلی- خبری آیین و به نقل از دنیای کسب وکار، چنانچه‌ کالای‌ مورد بیمه‌ در جریان‌ حمل‌ و جابه‌جایی‌ از مبدأ به ‌مقصد مندرج‌ در بیمه‌نامه‌ و به ‌علت ‌وقوع ‌یکی ‌از خطرات ‌مندرج‌ در آن ‌تلف‌ یا دچار خسارت ‌شود یا بیمه‌گزار بر اساس‌ قوانین‌ و مقررات ‌بین‌المللی‌ متحمل ‌پرداخت‌ هزینه‌هایی شود، زیان‌ وارد به ‌کالا را جبران‌ می‌کند‌ و هزینه‌ها را هم‌ می پردازد.
البته‌علاوه ‌بر پوشش‌های گفته‌شده‌، در بعضی موارد زیان‌ و خسارات ‌وارد به ‌اشخاص ‌ثالث‌ هم‌ تحت‌ پوشش‌ این ‌بیمه‌نامه‌ها قرار می‌گیرد.

بیمه نامه باربری معمولا در سه بخش بیمه‌
حمل‌ و نقل‌ دریایی، بیمه‌ حمل‌ و نقل‌ زمینی و بیمه‌ حمل‌ و نقل‌ هوایی طبقه‌بندی می‌شود.
این بیمه نامه با اینکه در دنیا بسیار مورد توجه است، اما در ایران چندان جایگاهی ندارد. به‌طور کلی کشورهایی که حجم واردات و صادرات آنها بالاست، حق بیمه زیادی از محل این بیمه نامه تولید می‌کنند. از سوی دیگر هر چه میزان واردات و صادرات کالا توسط بخش خصوصی در کشورها بیشتر می‌شود، میزان حق بیمه تولیدی از این بخش هم افزایش می‌یابد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط بیمه مرکزی، سهم بیمه باربری از کل بازار بیمه کشور در سال گذشته فقط یک درصد بوده است، در حالی که ارزش کل تجارت خارجی ایران در سال گذشته به حدود ۱۰۰ میلیارد دلار رسیده است.
یک کارشناس بیمه باربری با تشریح علل سهم ناچیز بیمه باربری از کل بازار بیمه در کشور گفت: یکی از مهم‌ترین علل بروز چنین وضعیتی، اعمال تحریم علیه شرکت‌های بیمه ایرانی است.
جهانگیر فهیدی در گفت‌وگو با «کسب و کار» با بیان اینکه تعداد قابل توجهی از شرکت‌های بیمه که توانایی ارائه رشته باربری را دارند، به دلیل تحریم‌های اعمال شده، توان فعالیت در خارج کشور را ندارند، افزود: در نقطه مقابل، شرکت‌های بیمه خارجی هم از همکاری با ایران منع شده‌اند و به همین دلیل محموله‌های باری را که نام ایران بر آنها باشد بیمه نمی‌کنند.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی، محموله بار باید با نام کشوری غیر از ایران حمل شود که این وضعیت نیز به سوءاستفاده شرکت‌های بیمه خارجی با افزایش حق بیمه منجر می‌شود و شرکت‌های داخلی هم حاضر نیستند ریسک چنین اقداماتی را بپذیرند.
این ارزیاب خسارت در حوزه باربری با بیان اینکه تحریم‌ها باعث شده بسیاری از کالاها از مبادی غیررسمی به کشور وارد شوند، افزود: در حال حاضر حجم قابل توجهی کالا بدون طی کردن تشریفات رسمی اداری به کشور وارد یا از آن خارج می‌شود که طبیعتا شرکت‌های بیمه هم نمی‌توانند برای بیمه کردن این محموله‌ها اقدام کنند.
فهیدی تاکید کرد که با وجود اجباری بودن خرید بیمه نامه باربری هنگام حمل و نقل کالا، موانعی که گفته شد اجازه نمی‌دهد شرکت‌ها وارد این رشته شوند. این کارشناس بیمه باربری در ادامه به افزایش حق بیمه ناشی از حضور واسطه‌های در واردات کالا به کشور را از دیگر موانع توسعه بیمه‌های باربری خواند و ادامه داد: وقتی کالایی توسط چند کشور واسطه به ایران وارد می‌شود، طبیعتا حق بیمه آن به‌طور صعودی افزایش می‌یابد و اگر چنین حق بیمه‌ای پرداخت شود، بر قیمت تمام شده آن در داخل به‌شدت تاثیرگذار خواهد بود.
وی همکاری نکردن شرکت‌های بیمه داخلی هنگام پرداخت خسارت را هم از مسائلی دانست که بیمه‌گزاران را با مشکل عدم اطمینان به شرکت‌ها مواجه کرده است. به گفته فهیدی، شرکت‌های بیمه ایرانی هنگام ارزیابی خسارت، تلاش می‌کنند حداقل ممکن خسارت را برآورد کنند، در حالی که مالک بار، به امید دریافت خسارت به صورت کامل، حق بیمه را پرداخت کرده است.